Máy bay vận tải An-225 Mirya được sản xuất bởi văn phòng thiết kế Liên Xô của Antonov vào những năm 1980. Mirya tiếng Ukraina có nghĩa là “giấc mơ”. An-225 ban đầu được thiết kế để vận chuyển tàu con thoi Buran và máy tăng áp Energia. Trong ảnh, Buran đưa con lên lưng An-225. Nhiếp ảnh: Wiki

Máy bay vận tải An-225 Mirya được sản xuất bởi văn phòng thiết kế Liên Xô của Antonov vào những năm 1980. Mirya tiếng Ukraina có nghĩa là “giấc mơ”. An-225 ban đầu được thiết kế để vận chuyển tàu con thoi Buran và máy tăng áp Energia. Trong ảnh, Buran đưa con lên lưng An-225. Ảnh: Wiki

Máy bay vận tải này ra mắt tại Triển lãm hàng không Paris năm 1989. Nhưng mãi đến năm 2002, An-225 mới thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên, chuyển được 216.000 chỗ ngồi. Tổng trọng lượng vận chuyển từ Đức đến Ô-man là 187,5 tấn. Ô-man là một quốc gia nơi lính Mỹ đóng quân ở Trung Đông. Ảnh: Airline.net

Máy bay vận tải này đã ra mắt tại Triển lãm hàng không Paris năm 1989. Nhưng mãi đến năm 2002, An-225 mới thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên. 216.000 bữa ăn được vận chuyển từ Đức đến Ô-man, với tổng trọng lượng 187,5 tấn, là một quốc gia ở Trung Đông nơi lính Mỹ đóng quân ở đó. Ảnh: Airline.net

An-225 có tải trọng 640 tấn và được trang bị 6 động cơ và 32 bánh răng hạ cánh. Nó có thể vận chuyển hàng hóa rất nặng, trọng lượng tối đa trong cabin bên trong là 250 tấn, và nó cũng có thể vận chuyển các vật thể quá khổ với kích thước tối đa 200 tấn trên thân máy. Hình ảnh cho thấy hệ thống thiết bị hạ cánh An-225. Ảnh: Wiki

An-225 có tải trọng 640 tấn, được trang bị 6 động cơ và 32 bánh răng hạ cánh. Nó có thể vận chuyển hàng hóa rất nặng, trọng lượng tối đa trong cabin bên trong là 250 tấn, và nó cũng có thể vận chuyển các vật thể quá khổ với kích thước tối đa 200 tấn trên thân máy. Hình ảnh cho thấy hệ thống thiết bị hạ cánh An-225. Ảnh: Wiki

Vào cuối những năm 1980, chiếc An-225 thứ hai được sản xuất. Nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ năm 1990, kế hoạch này đã bị từ bỏ. Cho đến nay, chỉ có một chiếc An-225 thuộc sở hữu của Antonov ở Ukraine đang hoạt động. Trong ảnh, đây là An-225, sẽ chuyển một máy phát 140 tấn từ Croatia sang Philippines vào tháng 9/2013. Ảnh: Demotix .

Vào cuối những năm 1980, một chiếc An-225 thứ hai đã được chế tạo. Nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ năm 1990, kế hoạch này đã bị từ bỏ. Cho đến nay, chỉ có một chiếc An-225 thuộc sở hữu của Antonov ở Ukraine đang hoạt động. Trong ảnh, đây là An-225, sẽ chuyển một máy phát 140 tấn từ Croatia sang Philippines vào tháng 9/2013. Ảnh: Demotix. Máy phát điện được chuyển sang cabin An-225. Ảnh: Demotix. Máy phát điện được chuyển đến khoang An-225. Ảnh: Demotix .

Chiếc vali của An-225 dài 43 m, rộng 6,4 m và cao 4,4 m. Ảnh: Demotix .

Chiếc vali của An-225 dài 43 m, rộng 6,4 m và cao 4,4 m. Ảnh: Demotix .

Bức ảnh là chuyến bay cuối cùng của An-225 với thời gian bay 26/1. Nó mang theo bốn xe tăng chiến đấu chủ lực T-72A từ Nigeria từ sân bay Ostrava ở Cộng hòa Séc. Ảnh: Sina

Ảnh là chuyến bay cuối cùng của An-225 vào ngày 26 tháng 1, mang theo bốn xe tăng chiến đấu chủ lực T-72A từ Sân bay Ostrava của Séc ở Nigeria. Nhiếp ảnh: Sina .

T-72A là xe tăng chiến đấu chủ lực do Liên Xô sản xuất năm 1970. Cho đến nay, xe tăng vẫn còn phổ biến ở nhiều quốc gia. Một chiếc T-72A nặng hơn 40 tấn. Nhiếp ảnh: Sina .

T-72A là xe tăng chiến đấu chủ lực do Liên Xô sản xuất năm 1970. Cho đến nay, xe tăng vẫn còn phổ biến ở nhiều quốc gia. Một chiếc T-72A nặng hơn 40 tấn. Ngày nay, An-225 là máy bay chở hàng hàng đầu của hạm đội Antonov. Trong ảnh, một chiếc máy bay An-225 cất cánh từ sân bay Ostrava ở Cộng hòa Séc. Ngày nay, An-225 là máy bay chở hàng hàng đầu của hạm đội Antonov. Trong ảnh, một chiếc máy bay An-225 cất cánh từ sân bay Ostrava ở Cộng hòa Séc. Ảnh: Sina.

Hồng Hạnh