Một chiếc Boeing 737 MAX. Ảnh: Reuters.

Người phát ngôn của American Airlines Southwest Airlines và American Airlines Pilots Union cho biết các phi công của họ đã được thay thế từ chiếc Boeing 737 cũ sang chiếc 737 MAX 8 mới ra mắt. Theo CNN, đây là khóa học trực tuyến ngắn hạn không có giảng viên. Khóa học do Boeing tổ chức kéo dài 56 phút đến 3 giờ. Nó tập trung vào sự khác biệt giữa MAX 8 và 737 cũ hơn, nhưng không giải thích Hệ thống Nâng cao Hiệu suất Kiểm soát (MCAS). – – MCAS, một loại Khi hệ thống tự động điều khiển đầu máy phát hiện dấu hiệu máy bay gặp trục trặc (luồng không khí qua cánh quá yếu để tạo ra lực nâng), họ tin rằng đó là nguyên nhân gây ra hai vụ tai nạn của Lion Air vào tháng 10 năm ngoái và Ethiopian Airlines vào ngày 10.3.

“Không có người hướng dẫn trong khóa học, nhưng bạn có thể tự học”, Mike Trevino, phát ngôn viên của Southwest Airlines Pilot Union, cho biết. Cho biết phải mất khoảng ba giờ để phi công hoàn thành khóa học. Southwest Airlines hiện có 34 chiếc Boeing 737 MAX trong đội bay của mình.

“MCAS đã được lắp đặt trên máy bay, nhưng Boeing không tiết lộ điều đó cho các phi công”, Trevino nói, nhưng phi công của Southwest Airlines nói, “Không giống như họ đang lái một chiếc máy bay hoàn toàn mới. Họ vẫn đang 737. ”- Trước hai thảm họa hàng không thảm khốc đều gắn liền với cùng một mẫu máy bay. Trong vòng chưa đầy sáu tháng, một số phi công đã yêu cầu được đào tạo bổ sung cho dòng 737 MAX trong các trường huấn luyện và buồng lái mô phỏng. — “Nếu bạn định lắp đặt thiết bị trên máy bay mà chúng tôi không biết, đó là trách nhiệm của chúng tôi, nhưng nếu chúng tôi phải chiến đấu với chúng khi gặp sự cố, chúng tôi sẽ phải tự thực hành nó”, đại diện 15.000 Hiệp hội Phi công Liên minh Hàng không Mỹ (APA) đã chỉ ra.

Theo Tajer, quá trình chuyển tiếp của phi công American Airlines kéo dài 56 phút và anh ta đã hoàn thành quá trình này. Trên iPad. Phân chia khóa học. Nó được chia thành bốn phần chính, bao gồm mô tả chung về những thay đổi đối với máy bay, động cơ và bảng điều khiển, nhưng không có thông tin MCAS.

Boeing đã phát triển các khóa học cho mọi hãng hàng không. Đây là lý do tại sao các khóa đào tạo của Southwest Airlines dài hơn các khóa đào tạo của American Airlines. Tuy nhiên, Trevino và Tayer tuyên bố rằng họ không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào cho hệ thống MCAS.

Cách MCAS hoạt động trên Boeing 737 MAX.

Cố vấn an toàn hàng không người Úc Neil Hansford đã chỉ trích Boeing và Cục Hàng không Liên bang (FAA) (Mỹ) vì đã cho phép đào tạo cơ bản như vậy để đào tạo phi công mới. Theo Hansford, mặc dù MAX 8 có nhiều điểm chung với các máy bay 737 cũ hơn, nhưng người điều hành bay vẫn nên yêu cầu các khóa đào tạo, ít nhất 20 giờ thực hành trong phòng mô phỏng và một loạt các bài kiểm tra. Để xác định mức độ thành thạo của phi công.

Chuyên gia an toàn hàng không và người đứng đầu Ủy ban Hệ thống Điều hành An toàn Công cộng John Cox (John Cox) cho biết việc đào tạo chuyển tiếp sẽ được thực hiện thông qua các khóa học đã được cấp phép trước đó. Nếu phi công chuyển đổi từ một mẫu máy bay cũ hơn sang một mẫu máy bay mới hơn của cùng loại máy bay, các đường bay này có thể được chấp nhận mà không cần thử nghiệm thêm. Nhưng Cox chỉ ra rằng bất kỳ hệ thống bổ sung mới nào cũng cần được giải thích chi tiết trong quá trình chuyển đổi.

“Nhìn lại những gì chúng ta đã biết về MCAS, tôi nghĩ rằng tất cả hoặc hầu hết mọi người đều biết.” Tốt hơn hết là nên đào tạo thêm phi công, “ông nói.

MCAS là một hệ thống mà các phi công không quen thuộc. Trong trường hợp khẩn cấp, với một loạt cảnh báo, Cox khẳng định rằng các phi công sẽ khó tìm ra nguyên nhân vụ tai nạn .—— Hai vụ tai nạn nghiêm trọng đã làm lung lay niềm tin của các phi công rằng Hoa Kỳ đang tham gia vào Boeing và FAA. “Nếu FAA nói Về vấn đề an toàn, Boeing có thể nói một cách chắc chắn, hãng hàng không của chúng tôi có thể nói một cách chắc chắn rằng các phi công của chúng tôi phải nói với họ rằng chúng tôi “đồng ý hay không đồng ý”, Taj nói. Trên máy bay, chúng tôi là lớp bảo vệ hành khách cuối cùng. “